在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴轿车柴油密度机副变化器也采取四根的构造一种的当中轴，两轴两色180°安置好，能源从输人轴投入后，截流到四根当中输上，时候密集到主同轴，副变化器的能源投入与输出精度现象也是样的。当中轴变化器每根当中轴原理上只递送一般的起动转矩，之所以采取这个的构造能使变化器缩小，蜗轮的高度缩小，支承厚度也可变短，水平拥有可减轻。

双中心轴变挡箱器丝杠中轮齿一定要还与二条中心轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿有效赠合，并使力矩均衡左右，双中心轴变挡箱器的丝杠轮齿在主丝杠齿上与避免(发起机与变挡箱器)向悬浮情形，利用铰接式悬浮的结构。所以说，丝杠轴颈一定要放放入轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套中间必须要 有充裕的径向开距，丝杠后台顺利通过渐开线花键放副水速器动力轮齿孔内，而副变挡箱器动力轮齿轴的轴颈的支撑在球滚针轴承上。

各档蜗轮蜗杆在轴上滚动装设，解除了滚针滚针联轴器，使轴总程的构成愈加简便。调速作时，两个人间轴蜗轮蜗杆对轴蜗轮蜗杆所给予的径向力，面积大小相同，定位相等，由于互不抵减、使轴只承受起电动机扭矩，不承受起弯矩，解决了轴和滚针联轴器的受压管理状况，也的提升了调速器的用靠谱性和耐久性性。12档调速器装设时，也必需对其进行对齿，可定义上述情况9档调速器的相关主要内容操控。